Après 28 jours de grève, le tribunal judiciaire de Fort-de-France a décidé d’ordonner aux grévistes de libérer les accès des dépôts de bus et du centre technique de l’Etang Z’abricot et du dépôt de bus du TCSP au Lareinty, après l’audience du 13 avril. Une décision importante alors que les négociations sont dans l’impasse entre la direction, les salariés et Martinique Transport.
Pour rappel, 32 des 38 chauffeurs de la société Transaglo sont en grève, pour dénoncer le non-respect de l’accord signé le 13 mai 2025. Pour se faire entendre, ils ont bloqué les sites du Lareinty et de l’Etang Abricot, ce qui impacte tout le réseau de transport sur les communes du centre de la Martinique. Les discussions bloquent sur l’article 4 du protocole d’accord signé en 2025, qui concerne l’alignement des salaires dans le cadre de la future Délégation de Service Public.
Une réunion importante a eu lieu le 10 avril à l’hôtel de l’Assemblée de Martinique entre les grévistes, la direction et Martinique Transport. Selon nos informations, le président de Martinique Transport Arnaud René-Corail a quitté la réunion sous les insultes des grévistes.
Pour Jean-Claude Duverger, le vice-président de MT et le président de la Régie des Transports de Martinique (RTM), il y a une différence d’interprétation de l’article concernant la mise en place de la DSP. Il a indiqué à RCI Martinique que “sur le fond, ce que disent les travailleurs n’est pas faux : cela devait se faire. Mais il faut comprendre qu’un patron peut décider d’octroyer une somme et, une fois donnée, nous l’intégrons dans le futur marché. Or, personne ne sait encore qui remportera ce marché. On ne peut pas engager de financements pour un contrat qui n’a pas encore eu lieu, alors que les cahiers des charges imposent des règles strictes. On ne peut pas changer les prix alors que les candidats étudient déjà les dossiers. À mon sens, le plus simple est de retenir qu’il est prévu que ce 13e mois soit négocié après la mise en place de la DSP. Dès que la délégation de service public sera actée, les négociations pourront suivre leur cours.”
La CGTM et l’AUTM réagissent après la rencontre du 10 avril
Dans un communiqué du 10 avril, la CGTM a annoncé que “les travailleurs en lutte dénoncent l’attitude de Martinique Transport, cosignataire du protocole d’accord du 13 mai 2025. Cet établissement public refuse d’assumer ses engagements et tente de transférer au tribunal la responsabilité d’imposer aux travailleurs la fin du conflit par une décision de justice contraignante.”
Dans un communiqué du 10 avril, la CGTM a annoncé que “les travailleurs en lutte dénoncent l’attitude de Martinique Transport, cosignataire du protocole d’accord du 13 mai 2025. Cet établissement public refuse d’assumer ses engagements et tente de transférer au tribunal la responsabilité d’imposer aux travailleurs la fin du conflit par une décision de justice contraignante.”
L’Association des Usagers des Transports de Martinique (AUTM) a réagi après la réunion : “Malgré 25 jours de paralysie du réseau de la CACEM et 2 lignes du nord, la direction de Martinique Transport et les représentants des grévistes n’ont pas trouvé d’accord sur l’application de l’article 4 du protocole de mai 2025. Encore une fois, les usagers sont les grands oubliés. Pas de bus, pas d’information fiable, pas de service minimum. AUTM dénonce l’immobilisme des parties concernées et l’absence totale de solution pour les milliers de Martiniquais qui ne peuvent ni travailler, ni se soigner, ni étudier. Les usagers.ères ne peuvent être les victimes collatérales d’un conflit dont ils et elles ne sont pas responsables.”
À propos du “Service minimum” dans les transports collectifs terrestres
Un service minimum, est-il obligatoire en cas de grève dans le secteur des transports collectifs de voyageurs ?
La loi de 2007 prévoit qu’un niveau de service minimum peut être instauré en cas de grève, ou autres perturbations prévisibles, touchant les trains, les métros et les bus. Il n’existe aucune obligation légale pour les entreprises de transport collectif d’assurer une circulation minimale.
Cependant, le service minimum peut être rendu obligatoire par une convention. C’est le cas de la RATP qui, liée à lle-de-France Mobilités par un contrat, doit maintenir un niveau de service d’au moins 50%, pendant les heures de pointe, sur l’ensemble du réseau. Si les effectifs présents le jour de la grève ne sont pas suffisants, elle peut faire appel à des conducteurs de réserve.
“LA SOLUTION : C’EST LA SIGNATURE D’UNE CONVENTION COLLECTIVE ENTRE LES EMPLOYEURS ET LES SYNDICATS !” annonce Daniel Marie-Sainte sur les réseaux sociaux.
Il poursuit : “Ce n’est pas l’Autorité Unique qui peut la mettre en place mais les partenaires sociaux (patrons et salariés) qui doivent entrer en négociation avec la médiation de la Direction du travail, pour élaborer ce document qui mettra fin à l’inégalité de dans les salaires d’une entreprise à l’autre et créera un dispositif de “service minimum” lors des grèves !”
Le syndicat a, par ailleurs, interdiction de procéder à un nouveau blocage, indique le juge, sous peine d’expulsion, y compris avec le concours de la force publique, “autorisée à enlever tous les obstacles positionnés dans le but de bloquer les accès”.
Le juge assortit son interdiction, valable jusqu’au 13 juillet, d’une astreinte provisoire de 1000 euros par jour. “Le blocage effectif d’un seul site suffit à faire courir l’astreinte”, précise la décision.
J-PM (14/04/2026)
