Retards de paiement, trésoreries exsangues, pénalités contestées, investissements imposés, manque de dialogue… Alors que la situation financière de Martinique Transport inquiète, certains transporteurs disent être arrivés à un point de rupture.
Les difficultés dénoncées par les exploitants trouvent un écho dans les propres documents budgétaires de Martinique Transport. Dans son rapport de présentation du budget 2026, l’établissement fait état de 44,6 millions d’euros d’impayés au titre de 2025. Mais le terme « impayés » ne traduit qu’imparfaitement la nature du problème. Martinique Transport précise qu’ils sont liés à « l’absence de crédits budgétaires ». Il ne s’agit donc pas seulement d’un décalage ponctuel de trésorerie. Les crédits disponibles en 2025 n’ont pas permis de couvrir l’ensemble des dépenses concernées, qui ont dû être reprises dans le budget suivant. Le réseau Sud représente 14,1 millions d’euros, devant le Centre avec 11,9 millions, tandis que 7,55 millions concernent le transport scolaire.
À eux seuls, le Centre et le Sud concentrent près de 26 millions d’euros, soit 58,27 % des impayés. Cette situation révèle donc un problème budgétaire plus profond : des engagements pris au titre de l’exploitation du transport n’ont pas trouvé, sur l’exercice 2025, les crédits suffisants pour être réglés.
Autorité unique : Qu’est-ce qui a réellement changé ?
L’autorité unique a profondément transformé l’organisation du transport public en Martinique. Retour sur ces évolutions.
Premier changement : la construction progressive de réseaux à l’échelle des territoires.
Dans le Nord, longtemps caractérisé par une offre éclatée, un réseau global et unifié a progressivement été mis en place à partir de 2021. Il compte aujourd’hui 52 lignes.
Dans le Sud, le réseau dessert les douze communes et transporte plus de 1,5 million de passagers par an sur ses lignes locales et intercommunales.
Deuxième évolution : une politique tarifaire beaucoup plus favorable à l’usager.
Là où les anciens taxis collectifs faisaient varier fortement le prix en fonction de la distance – jusqu’à 11,20 euros entre Grand-Rivière et Fort-de-France en 2014 -, les tarifs pratiqués aujourd’hui ont considérablement réduit le coût directement supporté par le voyageur. Une évolution socialement importante mais qui contribue également à déplacer une part beaucoup plus importante du financement vers la collectivité.
Troisième avancée : l’harmonisation des réseaux et des outils.
Martinique Transport a engagé le déploiement d’une billettique commune aux réseaux Centre, Nord, Sud et maritime. Carte unique, paiement par carte bancaire, achat de titres en ligne, nouveaux valideurs : 4,4 millions d’euros ont été investis dans ce chantier de modernisation. Depuis fin 2025, une même carte peut être utilisée sur plusieurs réseaux, même si l’intégration n’est pas encore totalement achevée.
